見圳客戶端·深圳新聞網2020年5月18日訊 （見圳客戶端·深圳新聞網見習記者 唐麗玲 阮斯宇 李日成 實習生 陳澤銘）深圳地形多丘陵低山，各個區(qū)之間隔著“崇山峻嶺”，為方便市民出行，深圳打通了一條條隧道。隧道就如同深圳的“阡陌交通”，消除了城市中山與山的隔閡，連接著各大主干道，將深圳各區(qū) （新區(qū)）緊緊地聯系在一起。
近日，深圳新聞網記者分別前往新彩隧道、東濱隧道、橫龍山隧道、雞公山隧道和塘朗山隧道，就安全設施情況、手機信號強度、駕駛感受進行了實地走訪。
新彩隧道
新彩隧道，隧道總長度1670米，于2014年建成通車。記者實地探訪新彩隧道路況及設施，每個方向有3條車道，其中包括1條公交專用車道，高峰時段私家車只可選擇右邊2條車道通行。隧道內的路線呈“S”型，入口和出口都有較大程度的彎道，限速60公里／小時。
安全設施：滅火器設備露天擺放，標簽脫落字跡模糊
隧道內提示標志、限速標志、電子測速設備、人行橫洞、消防設施、風機、緊急報警電話、車道信號燈全部配置齊全，車道分割線和行駛箭頭清晰，滅火器按照要求標準擺放，但由于擺放在路邊，部分標簽脫落且字跡模糊。
信號強度：通話信號正常， GPS信號弱
進入隧道內深度500米到1200米中段部位中國聯通信號弱；電信、移動信號滿格，可正常通話。雖然 GPS信號顯示弱，但手機導航仍可正常使用。
駕駛感受：路燈昏暗，隧道內有下坡與彎道
記者采訪了駕駛司機表示，新彩隧道路面駕駛平穩(wěn)，無顛簸，路燈是顏色較昏暗的黃光燈，有些許影響駕駛視線。值得注意的是，隧道進關方向后半段屬于下坡路段和彎道，但未設置減速帶，所有車道只有最右邊可通往皇崗路，車輛需在入隧道提前選道。在鄰近隧道出口的地方，如果有長排隊的情況，司機一旦突然減速，發(fā)生追尾的幾率會增加?；蕧徛返某隹谠训涝谧钣疫?，公交專用車道在最左邊，隧道內不能變道，公交車道在早高峰期間利用率不高。
