見(jiàn)圳客戶端·深圳新聞網(wǎng)2020年5月18日訊 （見(jiàn)圳客戶端·深圳新聞網(wǎng)見(jiàn)習(xí)記者 唐麗玲 阮斯宇 李日成 實(shí)習(xí)生 陳澤銘）深圳地形多丘陵低山，各個(gè)區(qū)之間隔著“崇山峻嶺”，為方便市民出行，深圳打通了一條條隧道。隧道就如同深圳的“阡陌交通”，消除了城市中山與山的隔閡，連接著各大主干道，將深圳各區(qū) （新區(qū)）緊緊地聯(lián)系在一起。
近日，深圳新聞網(wǎng)記者分別前往新彩隧道、東濱隧道、橫龍山隧道、雞公山隧道和塘朗山隧道，就安全設(shè)施情況、手機(jī)信號(hào)強(qiáng)度、駕駛感受進(jìn)行了實(shí)地走訪。
新彩隧道
新彩隧道，隧道總長(zhǎng)度1670米，于2014年建成通車。記者實(shí)地探訪新彩隧道路況及設(shè)施，每個(gè)方向有3條車道，其中包括1條公交專用車道，高峰時(shí)段私家車只可選擇右邊2條車道通行。隧道內(nèi)的路線呈“S”型，入口和出口都有較大程度的彎道，限速60公里／小時(shí)。
安全設(shè)施：滅火器設(shè)備露天擺放，標(biāo)簽脫落字跡模糊
隧道內(nèi)提示標(biāo)志、限速標(biāo)志、電子測(cè)速設(shè)備、人行橫洞、消防設(shè)施、風(fēng)機(jī)、緊急報(bào)警電話、車道信號(hào)燈全部配置齊全，車道分割線和行駛箭頭清晰，滅火器按照要求標(biāo)準(zhǔn)擺放，但由于擺放在路邊，部分標(biāo)簽脫落且字跡模糊。
信號(hào)強(qiáng)度：通話信號(hào)正常， GPS信號(hào)弱
進(jìn)入隧道內(nèi)深度500米到1200米中段部位中國(guó)聯(lián)通信號(hào)弱；電信、移動(dòng)信號(hào)滿格，可正常通話。雖然 GPS信號(hào)顯示弱，但手機(jī)導(dǎo)航仍可正常使用。
駕駛感受：路燈昏暗，隧道內(nèi)有下坡與彎道
記者采訪了駕駛司機(jī)表示，新彩隧道路面駕駛平穩(wěn)，無(wú)顛簸，路燈是顏色較昏暗的黃光燈，有些許影響駕駛視線。值得注意的是，隧道進(jìn)關(guān)方向后半段屬于下坡路段和彎道，但未設(shè)置減速帶，所有車道只有最右邊可通往皇崗路，車輛需在入隧道提前選道。在鄰近隧道出口的地方，如果有長(zhǎng)排隊(duì)的情況，司機(jī)一旦突然減速，發(fā)生追尾的幾率會(huì)增加?；蕧徛返某隹谠训涝谧钣疫?，公交專用車道在最左邊，隧道內(nèi)不能變道，公交車道在早高峰期間利用率不高。
東濱隧道
東濱隧道東起深圳灣口岸，西至廣深沿江高速公路前海收費(fèi)站出口，下穿東濱路，全程共3090米，是連接香港與廣東西部城市的必經(jīng)之路。東濱隧道自2007年建成通車以來(lái)，有效緩解了深圳灣片區(qū)的擁堵。
安全設(shè)施：設(shè)施齊全，地標(biāo)稍有磨損
深圳新聞網(wǎng)記者實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，東濱隧道內(nèi)安全設(shè)施齊全，危險(xiǎn)提示標(biāo)志、限速標(biāo)志、電子測(cè)速設(shè)備、人行橫洞、消防設(shè)施、風(fēng)機(jī)、緊急報(bào)警電話、車道信號(hào)燈按要求設(shè)置，路面車道分割線和行駛箭頭標(biāo)志有磨損痕跡，邊界不清晰。
信號(hào)強(qiáng)度：通話、導(dǎo)航功能均受影響
通信方面，手機(jī)信號(hào)格僅為兩格，深圳新聞網(wǎng)記者嘗試撥打電話，通話斷斷續(xù)續(xù)不清晰，GPS信號(hào)弱，導(dǎo)航功能出現(xiàn)延遲情況。
駕駛感受：轉(zhuǎn)彎處有減速帶，半露天設(shè)計(jì)刺眼
記者了解到，東濱隧道雙向都設(shè)置了側(cè)接匝道，西行匝道起于沙河西－東濱立交，東行匝道起于西部通道側(cè)接線轉(zhuǎn)東濱路匝道，匝道均以隧道形式接通道入口，通道限高4．5米，為下坡路且有急轉(zhuǎn)彎，路段配備了減速帶和閃爍安全指示燈。駕駛司機(jī)提醒記者，東濱隧道內(nèi)燈光亮度不一，交錯(cuò)起伏，中段處最暗，能見(jiàn)度低，且地面不平整，駕駛有明顯的起伏和顛簸。另外，隧道與匝道連接處有一段路程為半露天設(shè)計(jì)，陽(yáng)光透下來(lái)前車后擋風(fēng)玻璃反光，影響后車駕駛。
雞公山隧道
雞公山隧道位于深圳市內(nèi)連接福田銀湖和龍崗坂田的坂銀通道處，隧道單線總長(zhǎng)4592米。坂銀通道是深圳2014年治堵的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中項(xiàng)目之一，2020年4月28日9時(shí)50分通車，至此深圳市中心至坂田的通行時(shí)間縮短至12分鐘，為市民帶來(lái)了便利。雞公山隧道的主線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)城市主干道，雙向6車道，其中上下行各有一條24小時(shí)公交專用車道，設(shè)計(jì)車速為50公里／小時(shí)
安全設(shè)施：設(shè)施齊全，有港灣式停車帶
剛通車不久的雞公山隧道提示標(biāo)志、限速標(biāo)志、電子測(cè)速設(shè)備、人行橫洞、消防設(shè)施、風(fēng)機(jī)、緊急求救電話、車道信號(hào)燈全部配置齊全，車道分割線和行駛箭頭清晰，隧道內(nèi)采用器材內(nèi)嵌的隱藏式設(shè)計(jì)，將消防器材和安全設(shè)備都嵌入到了隧道墻體內(nèi)部，避免器材直接暴露在無(wú)保護(hù)環(huán)境下的同時(shí)，也讓隧道內(nèi)部整體觀感更加整潔。值得一提的是，隧道內(nèi)有4個(gè)港灣式停車帶，在車輛發(fā)生故障或其他原因緊急停車時(shí)能夠保證司機(jī)的安全，同時(shí)大大降低了因緊急停車造成的擁堵問(wèn)題。在離隧道出口2000、1000、500米處均有隧道剩余距離指示牌，方便司機(jī)明白自己在隧道內(nèi)的大概位置。
信號(hào)強(qiáng)度：隧道內(nèi)無(wú)信號(hào)，GPS信號(hào)弱
在進(jìn)入隧道200米后，手機(jī)信號(hào)開(kāi)始減弱，隨后完全消失，中國(guó)聯(lián)通、移動(dòng)、電信三家運(yùn)營(yíng)商在手機(jī)上均顯示為無(wú)信號(hào)狀態(tài)，無(wú)法進(jìn)行通話，同時(shí)GPS信號(hào)微弱，這一現(xiàn)象在車輛行駛至離隧道出口約200米處開(kāi)始好轉(zhuǎn)，手機(jī)信號(hào)恢復(fù)正常。
駕駛感受：燈光明亮，道路平整，提示牌顯示提前選擇車道
隧道內(nèi)燈光整體采用兩條長(zhǎng)條型大燈并掛在隧道中央，燈光亮度明亮。駕駛司機(jī)表示道路平整，在隧道內(nèi)駕駛平穩(wěn)無(wú)顛簸。隧道內(nèi)均為虛線，允許車輛變道。在距離隧道出口500米處有提示牌，提醒司機(jī)提前選擇車道，出隧道后立刻進(jìn)入匝口，可避免在隧道口強(qiáng)行變道造成擁堵現(xiàn)象發(fā)生。
橫龍山隧道
橫龍山隧道位于龍華區(qū)福龍路段，前后連接福龍路和南坪快速公路，單線隧道全長(zhǎng)2330米。福龍快速公路是深圳市“一橫八縱”交通路網(wǎng)主干之一，項(xiàng)目于2005年9月開(kāi)工，2007年12月21日正式建成通車，拉近了龍華、光明與市區(qū)的距離。
安全設(shè)施：有電子信息指示牌，但部分滅火器標(biāo)簽不清晰
橫龍山隧道內(nèi)提示標(biāo)志、限速標(biāo)志、電子測(cè)速設(shè)備、人行橫洞、消防設(shè)施、風(fēng)機(jī)、緊急報(bào)警電話、車道信號(hào)燈全部配置齊全，車道分割線和行駛箭頭清晰，但放在步道上的部分滅火器落灰嚴(yán)重，灰塵覆蓋了滅火器的標(biāo)簽。部分滅火器的標(biāo)簽風(fēng)干掉落，無(wú)產(chǎn)品標(biāo)簽，只剩紅色的罐體。隧道內(nèi)有電子指示牌，滾動(dòng)播放當(dāng)前道路安全提示信息和警示語(yǔ)，字體醒目清晰。
信號(hào)強(qiáng)度：隧道內(nèi)信號(hào)正常，不影響通話，GPS信號(hào)弱
當(dāng)車輛行駛至隧道中段時(shí)，中國(guó)移動(dòng)、電信、聯(lián)通三家運(yùn)營(yíng)商的信號(hào)在手機(jī)上分別顯示為五格、四格、五格（信號(hào)滿格數(shù)為5 ），同時(shí)在隧道內(nèi)通話正常未中斷， GPS信號(hào)弱。
駕駛感受：車流大且多為大貨車
深圳新聞網(wǎng)記者在下午3點(diǎn)進(jìn)入隧道，隧道內(nèi)車流量較大且多為大貨車，出現(xiàn)擁堵、車輛緩行現(xiàn)象。記者注意到橫龍山隧道連接南坪快速路和福龍路兩條道路車速均為80公里／小時(shí)，而隧道內(nèi)限速為60公里／小時(shí)，車輛進(jìn)入隧道前踩急剎車減速造成隧道入口擁堵緩行。隧道整體為直線，行駛過(guò)程中沒(méi)有明顯的急彎，路面平整，駕駛時(shí)無(wú)顛簸，但燈光為黃色，隧道內(nèi)顯得昏暗。
塘朗山隧道
塘朗山隧道向北連通北環(huán)龍珠立交，向南連通留仙大道與南坪快速路（東），單線總長(zhǎng)1711米。隧道內(nèi)共3條車道，并未設(shè)置公交專用車道，限速50公里／小時(shí)，限高為5米，隧道內(nèi)禁止車輛隨意變道。
安全設(shè)施：設(shè)施齊全，墻面整潔
入隧道前有電子提示牌提醒司機(jī)減速慢行，入口處有綠色通行指示燈提示司機(jī)每條車道情況。入隧道后隧道墻面整潔無(wú)油污，無(wú)反光現(xiàn)象，不會(huì)影響司機(jī)視線。隧道內(nèi)各項(xiàng)安全設(shè)施如消防設(shè)施、緊急求救電話等僅在隧道右側(cè)有配備。路牌標(biāo)識(shí)和車道分割線清晰，一路都有緊急逃生出口指示牌。
信號(hào)強(qiáng)度：通話正常，導(dǎo)航功能失靈
進(jìn)入隧道約300米，手機(jī) GPS信號(hào)顯示為弱，手機(jī)導(dǎo)航功能無(wú)法顯示正確車輛行駛位置。整條隧道手機(jī)的電話信號(hào)一直保持通暢滿格狀態(tài)，深圳新聞網(wǎng)記者嘗試撥打電話，通話正常。
駕駛感受：隧道入口并道且多大貨車，出入口有減速帶
下午2點(diǎn)，深圳新聞網(wǎng)記者從北環(huán)進(jìn)入隧道，4條車道并成3條車道且有大量的大貨車，已經(jīng)造成隧道內(nèi)行駛緩慢。隧道內(nèi)路面平整，車輛行駛過(guò)程感受不到起伏，沒(méi)有急轉(zhuǎn)彎，但隧道中段燈光昏暗，影響司機(jī)視線。隧道內(nèi)有向右分叉路口去往南坪快速路（東），僅靠右兩條車道可以駛?cè)氩砺房?，隧道?nèi)不能變道，司機(jī)需要在進(jìn)入隧道前預(yù)先選好車道。值得一提的是，隧道出入口均有減速帶提醒司機(jī)減速慢行以免意外發(fā)生。
