5號(hào)線西延線建設(shè)路站進(jìn)入主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 將于2025年建成通車
見圳客戶端·深圳新聞網(wǎng)2020年3月17日訊 因周邊復(fù)雜的交通、建筑、管線等情況，地鐵5號(hào)線西延線被稱為“深圳有史以來最難、要求最高的地鐵項(xiàng)目”，16日該線路傳來年后復(fù)工第一次進(jìn)展！
3月15日，地鐵5號(hào)線西延線建設(shè)路站，舉行首根鉆孔灌注樁成孔開工儀式，標(biāo)志著該站點(diǎn)正式進(jìn)入主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段。
線路信息
地鐵5號(hào)線西延線起自目前5號(hào)線終點(diǎn)站黃貝嶺站，終至大劇院站，線路全長2．9km。線路共設(shè)3座車站：東門路站、建設(shè)路站、大劇院站，其中大劇院站可與地鐵1號(hào)線、2號(hào)線換乘。
▲5號(hào)線西延線示意圖
由中鐵十四局負(fù)責(zé)施工的建設(shè)路站位于市中心區(qū)域，施工現(xiàn)場處于繁華商業(yè)區(qū)，人流車流大、施工場地狹小、施工標(biāo)準(zhǔn)要求高、實(shí)際施工工期短，施工難度大。
為確保項(xiàng)目安全快速高效施工，項(xiàng)目部面對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工期間，施工不連續(xù)、施工場地狹小、現(xiàn)有方案施工風(fēng)險(xiǎn)極大、局部位置無法實(shí)施等難題，不斷優(yōu)化施工方案，合理施工。下階段，計(jì)劃將建設(shè)路站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)由地連墻施工變更為咬合樁施工。同時(shí)，利用旋挖鉆或全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔，有效解決場地對(duì)設(shè)備限制的問題，降低鋼筋籠的吊裝風(fēng)險(xiǎn)，減少施工組織成本和施工周期。
在防疫復(fù)工的關(guān)鍵時(shí)期，地鐵5號(hào)線西延線作為深圳市一號(hào)工程，深受各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)廣泛關(guān)注，項(xiàng)目部“一手抓防疫、一手抓安全生產(chǎn)”，在做了大量防疫工作的前提下加快施工。
全線最新進(jìn)展：
截至目前，5號(hào)線西延四個(gè)工點(diǎn)，全面進(jìn)入正常施工，現(xiàn)場參建人員共計(jì)235人，主要施工內(nèi)容為：圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工和管線遷改及交通疏解施工。目前，全線三個(gè)工點(diǎn)完成一階段交通疏解，全面進(jìn)入主體圍護(hù)施工階段。
地鐵5號(hào)線西延線預(yù)計(jì)將于2025年建成通車。屆時(shí)，市民無需換乘便可直達(dá)大劇院站等商圈，黃貝嶺站的早晚高峰狀況也將得到改善。不僅如此，該線路還將有效支撐羅湖區(qū)土地開發(fā)，對(duì)羅湖城區(qū)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)起到推動(dòng)作用。
素材來源：中鐵建南方公司 何一航＆深圳市軌道辦
