全國地鐵負(fù)荷排名出爐：“廣深”強于“京滬” 高居第一第二
中國地鐵總里程世界第一，即將超過15個 G20國家的總和
《中國城市地下空間發(fā)展藍皮書2019》（下稱：《報告》）由中國巖石力學(xué)與工程學(xué)會地下空間分會、南京慧龍城市規(guī)劃設(shè)計有限公司編著?！秷蟾妗分赋?，中國的城市地下空間開發(fā)利用較歐美等發(fā)達國家起步晚，但目前中國已成為名副其實的地下空間開發(fā)利用大國?！笆濉币詠?，中國新增地下空間建筑面積達到8．44億平方米，其中，江蘇省、山東省、浙江省和廣東省超6000萬平方米。2018年我國地下空間新增建筑面積約2．72億平方米，其中，上海、天津、重慶、廣州等城市近3年的年均增長超過500萬平方米。
截至2018年底，中國大陸地區(qū)共32個城市開通城市軌道交通（不含輕軌、有軌電車），運營線路總長度5065．25千米。2018年，新開通運營里程為666．07公里，其中青島新開通里程居全國之首；新增開通運營的城市僅一座——烏魯木齊，運營里程26．5公里。
《報告》指出，近10年來，中國軌道交通建設(shè)速度迅猛，新開通城市數(shù)量為2010年的2．1倍，新增運營里程為2010年的2．87倍。中國運營總里程已經(jīng)穩(wěn)坐世界第一的寶座，即將超過其它15個 G20國家（擁有獨立地鐵系統(tǒng)）的總和。
優(yōu)化地鐵周邊土地利用，廣深表現(xiàn)領(lǐng)跑全國
發(fā)展城市軌道交通，亦將顯著提升站域沿線土地價值，帶來大規(guī)模人流、物流、商品流、信息流，并帶動基礎(chǔ)設(shè)施、生活服務(wù)、商務(wù)辦公的集聚開發(fā)。近年來，軌道交通與周邊土地利用不協(xié)同的問題日益凸顯。
對此，《報告》特別提出了軌道交通建設(shè)與城市空間耦合發(fā)展這一維度，通過對32個城市軌道站點輻射范圍內(nèi)，居住、商業(yè)、公服等用地對軌道站點的需求意愿、就業(yè)職位產(chǎn)生幾率等因素進行測算，以此觀察各城市軌道交通建設(shè)與城市空間契合程度。結(jié)果顯示，“軌道交通站點覆蓋率、軌道交通與城市整體關(guān)聯(lián)度兩個指標(biāo)基本呈正相關(guān)?！?/p>
上海已成為中國地鐵覆蓋率最高的城市，接近80％，并超出第二名武漢近10個百分點，緊隨其后的依次是是北京、南京、蘇州、深圳、成都、廣州。不過，值得注意的是，深圳、廣州兩城市的站點覆蓋率不如武漢、南京、北京等地，但軌道交通－城市空間契合度卻位居全國前列，分別為第一名和第四名，說明這兩座城市能夠較好地優(yōu)化利用地鐵周邊土地空間。
廣州地鐵日均客流量屢破千萬，900萬＋已是新常態(tài)
截止2018年底，中國城市地鐵平均日均客流量已高達181．09萬人次，北京、上海突破千萬大關(guān)。地鐵負(fù)荷強度排行上，廣州高居第一，其后分別為深圳、北京、西安、上海、沈陽、成都、佛山、杭州、哈爾濱。西安作為前五名中唯一的非一線城市，其地鐵負(fù)荷強度已高于上海。前十名中，連同佛山，廣東一共有3座城市上榜。
