人行道為何向馬路外突出？原是提醒車輛減速

深圳新聞網(wǎng)訊（記者 黃婉婷 實習(xí)記者 黃琬雯）城市道路的設(shè)計，往往是綜合考慮周邊出行需求，以及人流、車流特點作出的科學(xué)規(guī)劃。但近日，有市民認(rèn)為羅湖區(qū)碧波一街的道路設(shè)置出現(xiàn)了“差錯”。

8月13日，市民“zhangnk”在深圳論壇上提出質(zhì)疑，認(rèn)為羅湖區(qū)黃貝街道碧波一街，碧中園入口對面的人行道向車行道一側(cè)突出，擔(dān)憂此處可能存在安全隱患。（報料帖文：關(guān)于碧波一街的人行道和道路的問題）

碧波一街人行道向馬路外突出

供圖者：網(wǎng)友“zhangnk”

為建設(shè)慢行交通環(huán)境，碧波一街引入共享街道

8月15日，黃貝街道辦對該問題給出了答復(fù)，稱碧波一街的人行道凸出，其實是為確保市民步行出行便捷、安全而設(shè)置的共享道路。據(jù)了解，碧波一街是碧波微片區(qū)改造項目的街道之一。在2016年，為優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)、解決軌道“最后一公里”出行難問題，羅湖區(qū)城管局決定采取措施，開展深圳市羅湖區(qū)十大微片區(qū)交通和景觀提升工程，重點改造慢行交通及街道環(huán)境，引導(dǎo)市民由小汽車出行向“慢行+公交”出行方式轉(zhuǎn)變。根據(jù)片區(qū)性質(zhì)，黃貝街道碧波片區(qū)被定位為慢行優(yōu)先。

因此，為提高碧波一街和兩側(cè)整體環(huán)境，引導(dǎo)居民轉(zhuǎn)變出行方式，區(qū)城管局在對碧波一街北段和兩側(cè)公園進(jìn)行了整體打造，使其形成一個宜行、宜居的休閑廣場的基礎(chǔ)上，設(shè)置了共享街道，采用道路無邊際化設(shè)計，讓碧波一街的人行道與機(jī)動車道進(jìn)行局部共享。

“共享街道”是一種機(jī)動車、行人、自行車及居民其他出行方式平等共享街道或廣場空間的設(shè)計理念。其提出者漢斯?蒙德曼認(rèn)為，通過取消人行道和車道的高差、取消交通標(biāo)示等方式，可以有效提高司機(jī)和行人的注意力，有助于他們在駕駛和行駛的過程中認(rèn)真觀察周圍環(huán)境。

數(shù)據(jù)顯示，在英格蘭的阿什福德,自2008年共享街道建成后,致人受傷的交通意外事故發(fā)生數(shù)量在三年內(nèi)減少了50%。這種城市設(shè)計理念正在被逐漸推廣，據(jù)悉，在歐洲，共享街道項目數(shù)量已上百，美國西雅圖、芝加哥等城市也相繼嘗試這種新型交通模式。2016年，上海市也引進(jìn)了共享街道。

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人行道邊緣設(shè)計曲折，抬高路面減緩測速

為了進(jìn)一步提高道路安全，除了設(shè)置共享街道之外，羅湖區(qū)城管局還在碧波一街引入了交通穩(wěn)靜化措施。市民所指的人行道突出部分，也屬于促進(jìn)交通穩(wěn)靜化的設(shè)計之一，也即道路曲折化。

記者查詢資料得知，交通穩(wěn)靜化是道路設(shè)計中減速技術(shù)的總稱，即通過道路系統(tǒng)的硬設(shè)施（如物理措施等）及軟設(shè)施（如政策、立法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等）降低機(jī)動車對居民生活質(zhì)量及環(huán)境的負(fù)效應(yīng)，改變魯莽駕駛為人性化駕駛行為，改變行人及非機(jī)動車環(huán)境，以期達(dá)到交通安全、可居性、安全性問題。

基于改善碧波片區(qū)的道路環(huán)境考慮，羅湖區(qū)城管局設(shè)置了一系列的交通穩(wěn)靜化硬措施，例如道路曲折化、人行過街抬高、交叉口轉(zhuǎn)彎半徑縮窄等，人為形成交通瓶頸，促使車輛在此處減速。

其中，羅湖區(qū)城管局在碧波一街局部抬高了機(jī)動車道路面，并在道路兩端新舊路面抬高銜接處設(shè)置了緩坡段（坡度8%），提示進(jìn)入該區(qū)域的車輛提前減速。

目前，深圳市不動產(chǎn)中心羅湖、鹽田分局開通后，碧波一街北段區(qū)域人流量明顯提升，行人穿行活動較頻繁。該段道路改造后有利于行人活動，同時提醒穿行車輛控制車速，確保行人安全。

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