深圳市交通運輸局近日發(fā)布《深圳市慢行系統(tǒng)骨干網(wǎng)絡(luò)布局及試點實施方案（公眾咨詢稿）》，就城市自行車骨干網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)征求意見和建議。據(jù)透露，深圳將規(guī)劃建設(shè)469公里慢行系統(tǒng)骨干網(wǎng)絡(luò)，其中包括6條自行車快速路和12條干線主廊道。
深圳的氣候相對溫暖舒適，加之空氣質(zhì)量良好，即使是在冬天也特別適合騎車出行。與一些城市的地理環(huán)境相比，深圳的城區(qū)呈帶狀分布，多中心格局明顯，也因此，許多深圳人上班并不需要穿越很遠的距離，加之近些年來地鐵建設(shè)的提速，地鐵、公交與共享單車形成的合力愈發(fā)凸顯。
打造城市慢行系統(tǒng)的重要性毋庸贅言，深圳這些年也一直在推動自行車道建設(shè)，但總體而言，自行車還遠遠沒有成為人們出行重要交通工具。
曾有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，深圳道路設(shè)施空間資源分配中，小汽車占用了51.9%，綠化設(shè)施為17.7%，人行道為16.1%，公交道為7.8%，而自行車占用僅為6%。
深圳市交通運輸局近日發(fā)布的報告顯示，截至2019年底，深圳市自行車道約1759公里，設(shè)置率為14%，總體覆蓋率不高，行人和非機動車混行嚴重。
這些數(shù)據(jù)已經(jīng)在一定程度上說明問題。而從普通市民的感受來說，騎自行車上班、辦事很多時候是不現(xiàn)實的，很多道路不通，很多地方?jīng)]有自行車停靠點，諸如此類的問題不解決，騎自行車的意義就只能停留在休閑層面，只能成為一種點綴和象征。
而這顯然不是深圳想要的。根據(jù)規(guī)劃，至2025年，深圳自行車交通分擔率將達到10%以上。除此前已經(jīng)披露的龍華—福田、龍華－南山跨區(qū)自行車道外，還將研究規(guī)劃葵涌—大鵬、蛇口－留仙洞、福田－羅湖等多條跨區(qū)或跨片區(qū)自行車道。也就是說，要讓自行車成為一種重要的、真正意義上的“交通工具”。
未來，深圳將從網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)、增加停放設(shè)施供給、保障騎行及停放安全、引導(dǎo)自行車種類及服務(wù)多元化、政策協(xié)同等多方面，引導(dǎo)自行車交通發(fā)展，期待著包括騎行在內(nèi)的發(fā)達的慢行系統(tǒng)能讓深圳人的生活更加美好。（作者：彭健）
