高峰期，道路“紅了”可咋整？深圳交警再出招！
道路交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)
車流增加高峰持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)
早晚高峰車流量逐日增加，高峰持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)深圳早晚高峰交通流量以“星期”為單位呈現(xiàn)逐日上升趨勢(shì)，2月末全市車流量已恢復(fù)至正常工作日水平。3月末的497．6萬(wàn)輛／天已超過(guò)去年同期的487．8萬(wàn)輛／天。4月，全市車流量仍然呈上升趨勢(shì)，4月27日的車流量已達(dá)527．4萬(wàn)輛／天。車流量的不斷激增、早晚高峰集中出行，導(dǎo)致高峰持續(xù)時(shí)間較往年更長(zhǎng)。
截至4月27日深圳車流量變化情況
2．各區(qū)平均車速總體呈下降趨勢(shì)，光明區(qū)降幅最大
4月，各區(qū)平均車速整體上呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，其中大鵬新區(qū)速度最高，為48．26km／h，坪山車速略有增長(zhǎng)，光明區(qū)速度下降幅度最大，下降8．85％。
4月各區(qū)平均速度對(duì)比
3．小汽車出行需求集中在連結(jié)特區(qū)內(nèi)外的干線道路
小汽車流量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，出行需求主要分布在連接原特區(qū)內(nèi)外的、跨片區(qū)的廊道、快速路等干線道路。跨區(qū)通勤車流潮汐現(xiàn)象明顯，原二線關(guān)走廊、中心城區(qū)典型就業(yè)片區(qū)及原特區(qū)外居住密集區(qū)容易造成擁堵緩行。次干道車流量較小，未有擁堵產(chǎn)生。
向小汽車轉(zhuǎn)移的出行需求空間分布
疫情雖然逐漸得到了控制，但疫情對(duì)市民出行偏好的影響還在持續(xù)，市民出行特征發(fā)生了顯著的變化。
