提升乘客的出行體驗(yàn)，要求運(yùn)營(yíng)者在硬件支撐和軟件服務(wù)上下足“繡花”功夫，提升精細(xì)化水平。具體到地鐵出行服務(wù)上，除了多發(fā)車次、提高準(zhǔn)點(diǎn)率之外，還應(yīng)為乘客打造舒適的乘車環(huán)境。
“怕冷星人”“怕熱星人”的福音來(lái)了！12月29日開(kāi)始，深圳地鐵7號(hào)線將試行“同車不同溫”模式。屆時(shí)，7號(hào)線全線列車1、6車廂將設(shè)定為25℃“弱冷”，2至5車廂將設(shè)定為23℃“強(qiáng)冷”，乘客可根據(jù)自身的“適溫感”自由選擇車廂乘坐。
一直以來(lái)，根據(jù)季節(jié)變化、室內(nèi)外溫度差、乘客穿衣指數(shù)等指標(biāo)，深圳地鐵列車空調(diào)目標(biāo)溫度執(zhí)行冬夏兩季調(diào)整，并依據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)合會(huì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將溫度控制在22－27．25℃范圍內(nèi)。但深圳地鐵潮汐客流明顯，不同乘客因身體情況不同，對(duì)溫度的敏感度和適應(yīng)能力也不同，在同一車廂溫度中，有人汗如雨下似“蒸桑拿”，有人卻哆哆嗦嗦“凍成狗”。統(tǒng)一溫控標(biāo)準(zhǔn)，已難以滿足所有乘客對(duì)溫度的需求。
深圳地鐵在借鑒日本以及國(guó)內(nèi)的北京、長(zhǎng)沙、西安等城市地鐵經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，在7號(hào)線嘗試開(kāi)啟“同車不同溫”模式，如此，不管是“怕熱的”還是“怕冷的”，都有了自己想要的“舒適區(qū)”，滿足了不同乘客地鐵出行的差異化需求。針對(duì)不同人群的不同需求“量體裁衣”，這無(wú)疑是一項(xiàng)人性化的舉措，將進(jìn)一步提升地鐵服務(wù)水平，增加城市軌道交通對(duì)于乘客的親和力。此外，城市公共交通的精細(xì)化服務(wù)和人性化設(shè)計(jì)，對(duì)城市形象提升亦頗有裨益。
人性化設(shè)計(jì)應(yīng)是所有公共交通服務(wù)的應(yīng)有姿態(tài)。城市公共交通的人性化設(shè)計(jì)，是指在原有設(shè)計(jì)的基本功能和性能基礎(chǔ)上，根據(jù)人的行為習(xí)慣、生理結(jié)構(gòu)、心理情況、思維方式等，進(jìn)行“以人為本”的優(yōu)化設(shè)計(jì)，始終將乘客作為設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，把“乘客滿意”作為最高目標(biāo)的工作方式。如今，城市公交地鐵出行等越來(lái)越快捷、安全，在此基礎(chǔ)上繼續(xù)改善服務(wù)水平，提高舒適度，提升乘客的出行體驗(yàn)，也應(yīng)成為一種自覺(jué)追求。
提升乘客的出行體驗(yàn)，要求運(yùn)營(yíng)者在硬件支撐和軟件服務(wù)上下足“繡花”功夫，提升精細(xì)化水平。具體到地鐵出行服務(wù)上，除了多發(fā)車次、提高準(zhǔn)點(diǎn)率之外，還應(yīng)為乘客打造舒適的乘車環(huán)境。比如，在成本可控的前提下，車站多引入自然光照明，消除乘客對(duì)地下空間的不適心理，營(yíng)造舒適空間；合理設(shè)置車站衛(wèi)生間小便斗、男女蹲位比例；在站臺(tái)層增設(shè)飲水機(jī)，增加可用于嬰兒哺乳、換尿布的親子間等等。這些細(xì)節(jié)上的調(diào)整和變化，都與乘車環(huán)境是否溫馨、舒適有關(guān)。
這些年，深圳地鐵為了滿足廣大乘客需求，做了很多細(xì)節(jié)上的調(diào)整，比如開(kāi)通微信乘車碼掃碼通行服務(wù)，科學(xué)設(shè)置女士?jī)?yōu)先車廂等，這些人性化設(shè)計(jì)和精細(xì)化服務(wù)給乘客帶來(lái)了更好的乘車體驗(yàn)。精細(xì)化是公共服務(wù)發(fā)展的必然趨勢(shì)?！巴嚥煌瑴亍钡牡罔F出行模式，講真，令人期待。（■深圳特區(qū)報(bào)評(píng)論員謝仕亮）
