深珠通道規(guī)劃出爐。根據(jù)初步規(guī)劃方案，伶仃洋通道作為連接珠江東西兩岸的重要通道，東起深圳前海經(jīng)淇澳島，西至珠海京珠高速互通立交，總長(zhǎng)約47公里，其中淇澳島至珠海京珠高速互通約15公里。
深圳和珠海是我國(guó)兩大經(jīng)濟(jì)特區(qū)，直線距離不到50公里，可是因?yàn)闆](méi)有直連的陸路通道，開(kāi)車需要兩三個(gè)小時(shí)。深珠通道的建設(shè)，意味著兩大經(jīng)濟(jì)特區(qū)之間將結(jié)束沒(méi)有直連通道的歷史。
這里值得一提的是，深珠通道主橋距離上游深中通道12公里，距離下游港珠澳大橋20公里。也許有人會(huì)問(wèn)，有了深中通道和港珠澳大橋，為何還要建深珠通道呢？
正如區(qū)域觀察人士所說(shuō)，“一條深中通道不足以承接深圳產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷西移?！蹦壳埃钲诤蜄|莞兩市汽車擁有量就超過(guò)600萬(wàn)，未來(lái)，兩岸客貨運(yùn)交通需求年均增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)超過(guò)5％，日均客運(yùn)量在30萬(wàn)人次以上，有限的通道難以滿足未來(lái)交通聯(lián)系的需求。
另一方面，對(duì)深圳來(lái)說(shuō)，通過(guò)深珠通道銜接珠江西岸后，將形成一條串聯(lián)深圳西部南北向發(fā)展軸，對(duì)完善城市區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有重要意義。進(jìn)一步看，深珠通道將對(duì)兩個(gè)特區(qū)的協(xié)同發(fā)展，加強(qiáng)前海和橫琴兩個(gè)自貿(mào)片區(qū)的聯(lián)系，以及完善大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)布局發(fā)揮重要價(jià)值。
如果說(shuō)，深中通道是珠江口跨海的“內(nèi)環(huán)通道”，港珠澳大橋是“外環(huán)通道”，那么，位處中間的深珠通道則可以看作“中環(huán)通道”。而這條“中環(huán)通道”的到來(lái)，將讓整個(gè)粵港澳大灣區(qū)的交通呈現(xiàn)新的氣象。
在更高的坐標(biāo)下來(lái)觀察，建設(shè)富有活力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一流灣區(qū)，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、促進(jìn)要素流動(dòng)便捷高效，是十分重要的維度。根據(jù)世界灣區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，第一步要解決的就是交通問(wèn)題。
比如，在美國(guó)西海岸，舊金山灣區(qū)憑借發(fā)達(dá)的道路交通與跨海橋梁系統(tǒng)，將州際高速、101號(hào)國(guó)道、州道有機(jī)融合，形成了多個(gè)“N小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”；東海岸的紐約灣區(qū)，一條城際鐵路將一河兩岸的曼哈頓與新澤西州相連接；東京則擁有全世界里程最長(zhǎng)、客流量最大的軌道交通網(wǎng)，能抵達(dá)出行的“最后一公里”。
在這里，值得一提的還有深茂鐵路。它東起深圳，途經(jīng)東莞虎門、廣州南沙、中山、江門、陽(yáng)江，終點(diǎn)茂名站，是連接珠三角核心城市與粵西地區(qū)的第一條快速鐵路。深茂鐵路深江段更被稱為高鐵版的“深中通道”。這兩條通道平行式跨越珠江口，均采用“東隧西橋”模式，均有望于2024年完工。
無(wú)論是港珠澳大橋，還是深中通道、深珠通道、深茂鐵路等，它們編織的四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，將為粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通帶來(lái)新的想象，也將為深圳的未來(lái)發(fā)展注入新的動(dòng)力。
