惟以市場準(zhǔn)入為總端口,將司機(jī)、運(yùn)輸單位、開發(fā)商和建設(shè)單位各環(huán)節(jié)的監(jiān)管統(tǒng)一起來,實(shí)行連帶責(zé)任制,才能造就強(qiáng)大的監(jiān)管合力,縛住泥頭車這匹“烈馬”。
昨天一早,不少深圳人的朋友圈就被一輛泥頭車打破了寧靜。轟隆一聲,凌晨5點(diǎn)多,一輛泥頭車因未按規(guī)范行駛撞到坂銀通道銀湖段一臨時(shí)橋墩,造成橋面支撐系統(tǒng)坍塌,并壓到了后方一行駛中的貨車。
所幸的是,該事故無人員傷亡。但這輛撞橋墩的狂野泥頭車所帶來的破壞性不可謂不大:一方面造成了北環(huán)大道銀湖段(往泥崗方向)交通中斷10個(gè)多小時(shí),直至當(dāng)天下午3點(diǎn)30分左右才恢復(fù)通行;另一方面導(dǎo)致原定年底開通的坂銀通道預(yù)計(jì)施工期以及進(jìn)度將延后一個(gè)月。據(jù)悉,交警部門現(xiàn)場對該次事故進(jìn)行了責(zé)任認(rèn)定,認(rèn)定泥頭車承擔(dān)本次責(zé)任事故全部責(zé)任,并且由肇事泥頭車所屬公司賠償所有損失,堅(jiān)決追究法律責(zé)任。
泥頭車也在為城市建設(shè)出力,可它們經(jīng)常留給人們一些負(fù)面形象——超速、超載、疲勞駕駛、遮擋污損號牌、沖禁令、沖紅燈等等。近年來,泥頭車事故頻發(fā),如何對泥頭車進(jìn)行有效治理,成了一個(gè)各地普遍遭遇的難題。
事實(shí)上,深圳從來沒有放松過對泥頭車的整治,這些年出臺了不少治理泥頭車的地方法規(guī)和高招。比如2010年實(shí)施的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通違法行為處罰條例》對泥頭車實(shí)行堪稱“史上最嚴(yán)”的“一超五罰”;比如,實(shí)施“切割車廂”計(jì)劃讓泥頭車瘦身,要求泥頭車必須安裝GPS,超載一律扣車,超速50%以上,一律吊銷駕駛證,并將違規(guī)行為曝光、納入司機(jī)誠信檔案,多部門聯(lián)合執(zhí)法等。但遺憾的是,仍有泥頭車鋌而走險(xiǎn),成了漏網(wǎng)之魚、害群之馬。
泥頭車管理之難,與外地車大量存在不無關(guān)系。基于成本因素,很多工地使用外地泥頭車,外地泥頭車不在深圳本地注冊,多掛靠在外地公司,本地管理部門對其難以管理。形成了外地泥頭車在深圳違法成本過低,出了事可以“跑了和尚也跑了廟”。對此,應(yīng)當(dāng)從源頭上加大對外地泥頭車的準(zhǔn)入審查,以免對本地合法規(guī)范企業(yè)形成“劣幣驅(qū)逐良幣”的效應(yīng)。
執(zhí)行得力,制度才顯威力。現(xiàn)有的制度效力應(yīng)該通過環(huán)環(huán)相扣的執(zhí)行力來激活,嚴(yán)格執(zhí)法。惟以市場準(zhǔn)入為總端口,將司機(jī)、運(yùn)輸單位、開發(fā)商和建設(shè)單位各環(huán)節(jié)的監(jiān)管統(tǒng)一起來,實(shí)行連帶責(zé)任制,才能造就強(qiáng)大的監(jiān)管合力,縛住泥頭車這匹“烈馬”。對泥頭車嚴(yán)一點(diǎn),道路交通就會(huì)更安全一點(diǎn)。
■深圳特區(qū)報(bào)評論員謝仕亮
