粵港澳大灣區(qū)若實現(xiàn)“一卡通”，它的市場將空前廣闊、運用場景也將空前豐富，可以為公交承運公司和核算公司衍生出諸多其他收益，既能利市便民，也能開拓財源。
據(jù)《深圳特區(qū)報》報道，目前深圳地鐵站內(nèi)的自助充值機(jī)不僅可以為深圳通充值，也能夠給香港八達(dá)通充值，而且，支付方式多元便利，匯率自動換算，為赴港市民與居深港人提供了便利。
深港之間，一衣帶水，交通來往向來頻繁。《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后，兩座城市聯(lián)結(jié)勢必更為緊密?；浉郯拇鬄硡^(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，須有銜接順暢、運作高效的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)提供有力支撐。各城市之間人員、貨物的運輸更便捷，大灣區(qū)各城市才能源源不斷獲得驅(qū)動發(fā)展的新鮮血液。
《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，要推進(jìn)大灣區(qū)城際客運公交化運營，推廣“一票式”聯(lián)程和“一卡通”服務(wù)。銜接好大灣區(qū)各城市公共客運系統(tǒng)，是確保大灣區(qū)各城市間人流順暢的基礎(chǔ)工程，充分利用大灣區(qū)城市較好的公交基建底子，將城市公交網(wǎng)延展成大灣區(qū)公交網(wǎng)，實現(xiàn)“四兩撥千斤”地增加運能的效果。
異地充值可以說是大灣區(qū)“一卡通”的前奏。自1976年法國研制出第一張智能卡和第一套管理系統(tǒng)，城市智能公交管理系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展了近三十年，在4G網(wǎng)絡(luò)已臻完備、5G通訊呼之欲出的當(dāng)下，建設(shè)覆蓋粵港澳大灣區(qū)的城市一卡通系統(tǒng)，技術(shù)層面已完全不成問題。然而，跨城市一卡通在行政層面仍存壁壘，有專家指出，各城市一卡通資金核算中心隸屬部門不同，各地公共財政政策亦有差異，金融數(shù)據(jù)統(tǒng)一難度大，難以建立統(tǒng)一的核算中心，是跨城市一卡通難以落地的重要原因。
深圳開放八達(dá)通異地充值功能，在一定程度上就是在探索跨城公交系統(tǒng)核算中心機(jī)制的建設(shè)。可必須承認(rèn)，雖然異地充值實現(xiàn)了，我們離一卡通灣區(qū)的愿景還有不小距離，還需要相關(guān)方拿出更大的改革勇氣和創(chuàng)新闖勁。要看到灣區(qū)一卡通將給城市公交系統(tǒng)帶來更廣闊的市場與商機(jī)，城市一卡通不僅可為公交服務(wù)，還可作為一種便利的餐飲、購物支付工具，如香港的八達(dá)通已成為香港市民離不開的一張準(zhǔn)金融卡。粵港澳大灣區(qū)若實現(xiàn)“一卡通”，它的市場將空前廣闊、運用場景也將空前豐富，可以為公交承運公司和核算公司衍生出諸多其他收益，既能利市便民，也能開拓財源。
異地能充值雖好，一卡通灣區(qū)更佳。資源破壁、整合，考驗著各城市協(xié)同合作的大智慧——小小公交卡，也可以成為我們觀察大灣區(qū)融合程度的窗口。（王森）
