綜述：京廣高鐵讓“大武漢”踏上復(fù)興之路

中新社武漢2013年1月6日電 (記者 徐金波)“大武漢”的輝煌史，其實就是一部波瀾壯闊的工業(yè)史。如果說百年前京漢鐵路開通，開啟“大武漢”近代輝煌篇章，那么百年后京廣高鐵貫通，則讓武漢踏上復(fù)興之路。新近貫通的京廣高鐵，成為正在召開的武漢“兩會”上的熱門話題。

京漢鐵路奠定武漢近代輝煌

武漢鐵路史專家田新法6日介紹，武漢歷來是中國鐵路發(fā)展的重要樞紐，擁有118年的鐵路歷史。1896年，盧(溝橋)漢(口)鐵路正式動工，武漢正式進(jìn)入中國鐵路版圖。盡管中間遭遇八國聯(lián)軍入侵、自然災(zāi)害等不利因素，這條全長1311.4公里的鐵路終于在10年后貫通，年近七旬的線路提議者——湖廣總督張之洞，在眾人簇?fù)硐碌巧匣疖嚫锌f千。

京漢鐵路開通后，雖然從北京到漢口最快也需30個小時，但依然給武漢帶來便利的交通、繁華的商業(yè)。通車第二年，漢口超越天津和廣州，成為繼上海之后的中國第二大商埠。

更重要的是帶來了發(fā)達(dá)的近代工業(yè)，為生產(chǎn)盧漢鐵路所需要的鋼軌，張之洞將廣州籌辦的鐵廠遷到了武漢，興建著名的“漢陽鐵廠”；他又把原計劃在廣州修建的兵工廠爭取到了湖北，在漢陽建成湖北槍炮廠，生產(chǎn)了鼎鼎大名的“漢陽造”，由此奠定武漢在中國近代史上的輝煌。

長江大橋?qū)崿F(xiàn)南北貫通夙愿

1936年，歷時40年修建的粵漢鐵路建成通車。田新法說，“雖說武漢成為中國鐵路的‘樞紐’，但兩條線路被長江天塹阻隔，火車需要在武漢靠輪渡過江，才能實現(xiàn)對接。在長江上建橋把京漢鐵路與粵漢鐵路連成一體，成為幾代中國人的夙愿。”

直到1957年10月15日，萬里長江上第一座公路、鐵路兩用大橋——武漢長江大橋建成通車，京漢鐵路與粵漢鐵路連成了一體，并正式更名為京廣鐵路，火車擺渡過江的局面才宣告結(jié)束。

鑒于武漢在中國鐵路版圖上的樞紐地位，新中國初期，國家把鋼鐵、重型機(jī)床、造船等諸多企業(yè)布局武漢。改革開放初期，九省通衢的武漢，工業(yè)產(chǎn)值居中國第四位。

京廣高鐵承載武漢復(fù)興夢想

“大武漢的‘塌陷’，關(guān)鍵是工業(yè)的‘塌陷’”，武漢市長唐良智6日說，當(dāng)前復(fù)興大武漢，最重要的是復(fù)興武漢的工業(yè)實體經(jīng)濟(jì)。為此，武漢抓住交通便利的優(yōu)勢，實施“工業(yè)倍增計劃”，京廣高鐵的開通則為大武漢復(fù)興提供契機(jī)。

隨著京廣高鐵在武漢與合武、漢宜等高鐵線路相連，武漢率先實現(xiàn)高鐵縱橫交匯連線成網(wǎng)，形成至北京、上海、廣州、深圳、重慶等中國主要城市的4小時生活圈，武漢城市圈與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原城市群、長株潭城市群、長三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域的聯(lián)系更趨緊密。

便捷的交通體系、低廉的運輸成本，讓武漢再次成為工業(yè)投資洼地。2012年，武漢工業(yè)實現(xiàn)強勁增長，總產(chǎn)值突破10000億元人民幣，涌現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)、裝備制造、電子信息、能源環(huán)保、食品煙草等5個千億元板塊。同時，有80萬噸乙烯、東風(fēng)本田第二工廠、上海通用武漢基地、聯(lián)想武漢生產(chǎn)基地等10個投資50億元的工業(yè)項目相繼建成或開工，工業(yè)投資超過1700億元，同比增長41.7%。

受工業(yè)經(jīng)濟(jì)拉動，武漢GDP今年增速預(yù)計達(dá)12%以上，經(jīng)濟(jì)總量有望躋身“萬億俱樂部”，為復(fù)興大武漢、建設(shè)國家中心城市奠定堅實基礎(chǔ)。(完)