2號(hào)線早高峰加開(kāi)新秀至灣廈區(qū)間車 最小間隔壓至3分鐘 為進(jìn)一步滿足大客流時(shí)代下市民出行的需要,適應(yīng)廣深港高鐵開(kāi)通后的客流新變化,深圳地鐵運(yùn)營(yíng)總部將自10月30日起調(diào)整地鐵2、5號(hào)線工作日的運(yùn)能,最小行車間隔由3分15秒壓縮至3分鐘,其中,地鐵2號(hào)線早高峰將實(shí)施大小交路,開(kāi)行新秀站至灣廈站的區(qū)間車。此外,2、5號(hào)線各站的首班車也將分別提早5~15分鐘,而2號(hào)線新秀往赤灣方向末班車將延長(zhǎng)8分鐘,于23時(shí)08分自新秀站開(kāi)出。 2號(hào)線早高峰加開(kāi)新秀至灣廈區(qū)間車 地鐵2號(hào)線工作日早高峰的最大客流區(qū)段為新秀站至灣廈站,其中不少早高峰通勤乘客選擇搭乘5號(hào)線至黃貝嶺站后,換乘2號(hào)線前往灣廈方向。 2號(hào)線工作日早高峰實(shí)施大小交路,開(kāi)行新秀站至灣廈站的區(qū)間車后,該區(qū)段的行車間隔將由3分15秒壓縮至3分鐘,運(yùn)能提升了8.33%,更好地滿足了通勤客流的出行需要。而在2號(hào)線的小客流區(qū)段(即灣廈站至赤灣站),行車間隔則由3分15秒將延長(zhǎng)至6分鐘,在保證滿足乘客需求的同時(shí)避免了運(yùn)能的浪費(fèi)。 “晚高峰2號(hào)線不會(huì)開(kāi)行區(qū)間車,但是晚高峰全線列車的行車間隔將從3分30秒壓縮至3分15秒,運(yùn)能提升了7.69%。通過(guò)此次運(yùn)營(yíng)組織調(diào)整,2號(hào)線全天的運(yùn)能整體提升了1.8%?！鄙钲诘罔F運(yùn)營(yíng)總部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。 除此之外,地鐵2號(hào)線的運(yùn)營(yíng)時(shí)間也將小幅度延長(zhǎng)。據(jù)了解,本次運(yùn)營(yíng)組織調(diào)整后,2號(hào)線各站工作日開(kāi)往新秀方向的首班車將分別提早5~15分鐘。而開(kāi)往赤灣方向的列車也將在23時(shí)08分從新秀站開(kāi)出,因此2號(hào)線各站開(kāi)往赤灣方向的末班車時(shí)間也相應(yīng)推遲了8分鐘。 5號(hào)線工作日首班車提早5至15分鐘 本次調(diào)整也將地鐵5號(hào)線的早高峰行車間隔由3分15秒壓縮至3分,晚高峰行車間隔由3分30秒壓縮至3分15秒,早、晚高峰小時(shí)運(yùn)能分別提升了8.33%和7.69%。 “5號(hào)線全天運(yùn)能整體提升了5.98%。而利用出廠列車提前載客,地鐵5號(hào)線工作日各站的首班車還將分別提早5至15分鐘,進(jìn)一步方便市民乘客的出行?！痹撠?fù)責(zé)人介紹,自深圳地鐵2004年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái),已經(jīng)先后95次壓縮行車間隔,大幅度提升了運(yùn)能。今后深圳地鐵還將結(jié)合客流變化情況,以及順暢接駁高鐵、機(jī)場(chǎng)大客流,不斷提升運(yùn)能便民出行,努力打造美麗地鐵。 深圳地鐵提醒廣大市民乘客,早高峰搭乘地鐵2號(hào)線出行時(shí),請(qǐng)留意列車廣播、車站廣播、以及車站站臺(tái)資訊屏的信息提示,注意區(qū)分區(qū)間車和常規(guī)列車。
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，深圳地鐵運(yùn)營(yíng)總部將自10月30日起調(diào)整地鐵2、5號(hào)線工作日的運(yùn)能，最小行車間隔由3分15秒壓縮至3分鐘，其中，地鐵2號(hào)線早高峰將實(shí)施大小交路，開(kāi)行新秀站至灣廈站的區(qū)間車。此外，2、5號(hào)線各站的首班車也將分別提早5~15分鐘，而2號(hào)線新秀往赤灣方向末班車將延長(zhǎng)8分鐘，于23時(shí)08分自新秀站開(kāi)出。
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