深圳地鐵10號線工程建設(shè)一波好消息來襲，最新進(jìn)展看一下

深圳新聞網(wǎng)10月24日訊（記者 施冰冰）深圳地鐵又傳來好消息啦！深圳地鐵10號線是深圳地鐵網(wǎng)絡(luò)的主干線，是深圳市“東進(jìn)戰(zhàn)略”的重要交通支撐，建成通車后將結(jié)束平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關(guān)以東片區(qū)不通地鐵的歷史。同時(shí)改善梅林關(guān)擁堵，分擔(dān)地鐵4號線運(yùn)營壓力，對沿線交通的改善、區(qū)域發(fā)展起到重要作用。目前，各工區(qū)建設(shè)正處于緊鑼密鼓中。

近期，10號線頻傳捷報(bào)。

距離2020年開通的目標(biāo)又近了一步了呢。

深圳地鐵10號線是軌道三期工程重點(diǎn)線路，南起福田口岸站、北至平湖中心站，直接連通福田、龍華和龍崗，是支撐中部轉(zhuǎn)型升級的重要客運(yùn)通道。線路全長29．2公里，全部為地下敷設(shè)，其中孖嶺站－雅寶站區(qū)間全長3．87公里。10號線共設(shè)站24個(gè)，覆蓋了深圳整個(gè)中部發(fā)展軸。開工時(shí)間為2014年12月31日，預(yù)計(jì)2020年可開通試運(yùn)營。

近日，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，標(biāo)志著深圳地鐵10號線雪象站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。

順利封頂

雪象站是深圳地鐵10號線全線中為數(shù)不多的三層車站，全長600米，總建筑面積約為46249平方米，是全線建筑面積最大的車站，由中鐵16局承建。

澆筑作業(yè)現(xiàn)場

為實(shí)現(xiàn)工程節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，滿足年底洞通的要求，項(xiàng)目部充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，責(zé)任到位，管控到位，采取見縫插針的方式推進(jìn)工程進(jìn)度。終于順利完成車站主體結(jié)構(gòu)封頂，為雪象站完成全部工程打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。  

近日，福田保稅區(qū)1號隧道解除封鎖，路燈照亮了兩側(cè)寬敞的道路。這意味著深圳地鐵10號線益田停車場牽出線暗挖段施工對隧道的安全隱患全面消除，并完成隧道結(jié)構(gòu)檢測鑒定工作，福保1號隧道正式恢復(fù)正常交通通行。

福保1號隧道恢復(fù)交通通行

根據(jù)深圳市政府的規(guī)劃及項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)方案，深圳地鐵10號線益田停車場牽出線暗挖路段需經(jīng)過福保1號隧道。但是，暗挖困難重重。福保1號隧道不僅是連接福田區(qū)與福田保稅區(qū)的交通要道，早晚高峰期車流量可達(dá)到3000輛／小時(shí)，人流量可達(dá)3500人／小時(shí)；且隧道地處填海區(qū)，地質(zhì)情況復(fù)雜。

暗挖施工環(huán)境復(fù)雜

對于上方福保1號隧道而言，暗挖將帶來不可估量的巨大安全隱患，一旦開挖不慎，極有可能造成沉降，甚至坍塌等事故。經(jīng)過與福保街道辦、福民交警中隊(duì)等單位的多次溝通協(xié)調(diào)，為確保在隧道暗挖及預(yù)應(yīng)力管樁托換期間過往行人及車輛的安全，決定臨時(shí)封閉福保1號隧道。

歷時(shí)100個(gè)日日夜夜，2018年6月20日，益田停車場牽出線暗挖隧道順利貫通。暗挖隧道貫通后，項(xiàng)目部毫不放松，立即組織人員開展對預(yù)應(yīng)力管樁托換工作，并檢查福保1號隧道外部結(jié)構(gòu)情況，根據(jù)需要對隧道進(jìn)行翻修工作。項(xiàng)目部主動(dòng)聯(lián)系深圳大學(xué)結(jié)構(gòu)工程研究所對福保1號隧道進(jìn)出口結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全檢測鑒定。最后，在監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計(jì)單位等的共同驗(yàn)收下，隧道終于順利開通。

福保1號隧道進(jìn)行檢查和翻新工作

福保1號隧道封閉期間，項(xiàng)目部在暴雨及臺風(fēng)期間全力做好防護(hù)措施，有序組織抽排水工作的進(jìn)行，安排專人24小時(shí)值守，應(yīng)急小組每間隔1小時(shí)通報(bào)隧道情況，并努力協(xié)助做好交通疏解工作，確保過往市民的安全。這些旅行社會職責(zé)的種種舉動(dòng)不僅得到了周邊市民的多次點(diǎn)贊，更收獲了來自福保街道辦益田社區(qū)及福保水電市政的感謝信。

近日，深圳地鐵10號線木古站—華南城站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利“破土而出”，標(biāo)志著木華區(qū)間左線盾構(gòu)隧道順利貫通，為該區(qū)間即將完成隧道雙線貫通任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

木華區(qū)間盾構(gòu)機(jī)出洞

木華區(qū)間左線盾構(gòu)隧道于2018年4月7日始發(fā)，成功地克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、地面建構(gòu)筑物多等不利因素，安全、優(yōu)質(zhì)的實(shí)現(xiàn)了隧道貫通。

木華區(qū)間為單洞單線區(qū)間，區(qū)間起點(diǎn)為華南城站，終點(diǎn)為木古站，區(qū)間左線長度357米。本區(qū)間段原始地貌為臺地，地形起伏較大，經(jīng)人工改造后現(xiàn)狀地形變化較大，線路經(jīng)過工廠廠區(qū)等密集建筑物；區(qū)間盾構(gòu)隧道部分地質(zhì)條件復(fù)雜，軟硬不均地層中掘進(jìn)是本工程盾構(gòu)施工難點(diǎn)之一。

為確保盾構(gòu)施工順利進(jìn)行，項(xiàng)目部前期做好周邊施工環(huán)境的調(diào)查，加強(qiáng)地質(zhì)補(bǔ)勘，做好盾構(gòu)機(jī)的選型及刀具配置，制定刀具更換計(jì)劃；掘進(jìn)過程中，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，時(shí)刻監(jiān)控參數(shù)變化。施工全過程中做好監(jiān)測工作，及時(shí)反饋信息，增加監(jiān)測頻率；同時(shí)做好渣土改良以及渣土運(yùn)輸工作。采取一系列科學(xué)合理的措施后，確保了施工節(jié)點(diǎn)的順利完成。

10號線計(jì)劃2020年通車，作為縱向地鐵線，將加強(qiáng)龍崗與龍華、福田中心區(qū)的聯(lián)系，有效緩解途經(jīng)區(qū)域交通壓力。屆時(shí)，沿線的市民，就可以坐上準(zhǔn)點(diǎn)、安全、便捷的地鐵輕松出行啦～～