見圳|從"國產(chǎn)化"走來的深圳地鐵 創(chuàng)新基因在這里發(fā)芽
深圳新聞網(wǎng)3月9日訊（記者 劉夢(mèng)婷 涂勝 劉慶康）“要想富先修路”、“火車一響，黃金萬兩”……是百姓對(duì)于交通最直觀的認(rèn)識(shí)和感受。城市軌道交通的快速發(fā)展帶來的不僅僅是便捷，還有城市的快速發(fā)展。從1998年5月，深圳地鐵拿到“準(zhǔn)生證”至今，深圳不斷刷新著地鐵的里程及線路的數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，地鐵在很大程度上提升了人流的輸送效率和城市的活力，緩解了“城市病”。 在深圳這片改革開放的沃土上，充滿創(chuàng)新基因的深圳地鐵一路演繹了不少創(chuàng)新故事。經(jīng)歷了20年的發(fā)展，深圳地鐵已經(jīng)迎來了四期工程的開工，深圳城市軌道交通建設(shè)也將開啟新篇章。
審批伊始遭遇一波三折 10年終獲“出生證”
早在1988年，深圳提出了輕軌交通初步規(guī)劃。那時(shí)，深南大道還未建設(shè)，上海賓館以西地區(qū)尚是一片荒涼。但是，當(dāng)時(shí)的深圳便提出了一份極具遠(yuǎn)見的線路規(guī)劃。時(shí)任建設(shè)局總工何家琨組織編制的規(guī)劃，輕軌線路從羅湖火車站直通機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)約39公里，這與現(xiàn)今地鐵1號(hào)線的走向基本一致。期間，建設(shè)方案反復(fù)修改，三次上報(bào)國家審批，直到1998年才正式獲得批復(fù)。期間的不易，從立項(xiàng)起開始經(jīng)歷。
1998年12月28日，時(shí)任廣東省委副書記、深圳市委書記的張高麗出席市民中心站（原水晶島站）開工儀式
起初，深圳原本提出的輕軌建設(shè)方案在1992年拿到國家計(jì)委的批復(fù)。問題也隨之而來，最大的難題是沒有人。深圳市政府急中生智，向相關(guān)部委尋求支持，甚至直接到鐵路交通建設(shè)人才儲(chǔ)備豐厚的鐵道部“要人”，簡(jiǎn)煉便是那時(shí)被深圳“相中”引進(jìn)的關(guān)鍵人才。作為主管裝備創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)的副總經(jīng)理，簡(jiǎn)煉見證了深圳地鐵一路從襁褓中成長(zhǎng)起來，他不僅是深圳地鐵創(chuàng)新發(fā)展的親歷者和倡導(dǎo)者，更是深圳地鐵裝備創(chuàng)新的重要主導(dǎo)者。
據(jù)簡(jiǎn)煉回憶，當(dāng)時(shí)最大的困難來自于審批低潮的宏觀環(huán)境。1995年，國務(wù)院辦公廳頒發(fā)了《關(guān)于暫停審批城市地下快速軌道交通項(xiàng)目的通知》，深圳地鐵項(xiàng)目一度陷入停頓。但是，深圳并未放棄，而是主動(dòng)調(diào)整適應(yīng)，為地鐵項(xiàng)目尋求出路。
1998年深圳市地鐵水晶島試驗(yàn)站奠基典禮現(xiàn)場(chǎng)
“深圳想做地鐵，提出來三個(gè)理由。不是貴嗎？我們先來做國產(chǎn)的。首先，國產(chǎn)化地鐵我們能做到60%。地鐵立項(xiàng)難，最大的原因是由于地鐵造價(jià)高。在深圳之前，上海、廣州地鐵大量購買國外設(shè)備，使地鐵造價(jià)過高。后來經(jīng)研究，國家計(jì)委提出了地鐵綜合國產(chǎn)化率要達(dá)到70％；第二個(gè)理由，政府可以出70%的資本金支持這個(gè)項(xiàng)目；第三個(gè)，97年香港要回歸，深圳沒有地鐵接駁香港。深圳地鐵一期工程連接羅湖口岸、皇崗口岸，對(duì)加強(qiáng)深港交通交流有重要作用”，簡(jiǎn)煉告訴記者，真正的是第三個(gè)理由，讓深圳地鐵項(xiàng)目“柳暗花明又一村”，也正式開啟了一個(gè)改革開放以后的自主化地鐵的新篇章。
2004年12月28日，深圳地鐵一期工程通車典禮現(xiàn)場(chǎng)
擔(dān)負(fù)“國產(chǎn)化”使命的深圳地鐵有強(qiáng)大創(chuàng)新基因
1999年，國家出臺(tái)了一系列推進(jìn)國產(chǎn)化的政策法規(guī)。其中明確規(guī)定，所有地鐵建設(shè)，必須保證國產(chǎn)化率達(dá)70%。
“深圳地鐵一期工程，是國家國產(chǎn)化裝備的依托，擔(dān)負(fù)著史無前例的神圣使命”。 時(shí)隔多年，提到深圳地鐵的“國產(chǎn)化”，簡(jiǎn)煉仍難掩激動(dòng)。
地鐵建設(shè)設(shè)備，特別是關(guān)鍵設(shè)備的機(jī)車、信號(hào)、供電、路軌系統(tǒng)采購，還沒有敢碰國內(nèi)設(shè)備的，當(dāng)時(shí)的國產(chǎn)化可以說是“白紙一張”。拿著“國產(chǎn)化率70%”的尚方寶劍，簡(jiǎn)煉帶領(lǐng)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)大刀闊斧地干起了創(chuàng)新,屢屢打破陳規(guī)，也因此得了“簡(jiǎn)大膽”的名號(hào)。
深圳地鐵一期工程世界之窗站
深圳地鐵列車的國產(chǎn)化達(dá)到了什么程度？“站在地鐵列車?yán)?，眼睛所能看見的所有設(shè)備都是國產(chǎn)的”，簡(jiǎn)煉說，深圳地鐵列車除了動(dòng)力牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等核心設(shè)備采用進(jìn)口之外，其他設(shè)備都是在國內(nèi)生產(chǎn)的。
2010年12月28日，深圳地鐵蛇口線首通段開通試運(yùn)營(yíng)
在深圳地鐵的諸多創(chuàng)新故事里，深圳地鐵售檢票系統(tǒng)（AFC系統(tǒng)）是一個(gè)典型。地鐵自動(dòng)售檢票(AFC)系統(tǒng)是地鐵最基本、最重要的系統(tǒng)之一，包括自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)充值機(jī)、自動(dòng)檢票閘口、售票窗口使用的半自動(dòng)售票機(jī)等。上海地鐵、廣州地鐵的AFC系統(tǒng)都購買國外設(shè)備，而深圳地鐵AFC系統(tǒng)全部采用國內(nèi)設(shè)備。鑒于該系統(tǒng)的重要性，1998年地鐵公司剛成立，公司就對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行面向社會(huì)招標(biāo)。最后由深圳現(xiàn)代計(jì)算機(jī)公司一舉中標(biāo)，在簽訂合同時(shí)，雙方就協(xié)議該系統(tǒng)所有專利由深圳地鐵公司與現(xiàn)代計(jì)算機(jī)公司共享。 “當(dāng)時(shí)技術(shù)人員都是 ‘0，1，0，1……’這樣從源程序開始編寫，因此擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。
另外，考慮到要實(shí)現(xiàn)港深地鐵“無縫連接”，這就要求該系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)港幣與人民幣的折算。實(shí)現(xiàn)不同幣種的折算，這是深圳地鐵的首創(chuàng)。目前，深圳地鐵AFC系統(tǒng)已經(jīng)具備了與香港“八達(dá)通”對(duì)接的能力。
此外，談起深圳地鐵交通的發(fā)展，港鐵4號(hào)線是無法繞開重要角色。回望1996年，過境旅客就達(dá)到日均20萬次人次，人流過了關(guān)之后，深圳如果沒有相應(yīng)的快速的大運(yùn)量交通工具接駁，肯定會(huì)形成擁堵，4號(hào)線便如此應(yīng)運(yùn)而生了。
施工中的地鐵建設(shè)工人
而今，4號(hào)線作為深圳中心區(qū)“中軸線”，仍承擔(dān)著深圳重要的交通運(yùn)輸任務(wù)。除了承擔(dān)著接駁深港旅客的作用，它在很大程度上也為家住龍華的市民提供了便捷的交通支持。
值得注意的是，4號(hào)線運(yùn)用了一種全新的融資模式，即BOT（建設(shè)—運(yùn)營(yíng)—移交）模式，將軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、移交相結(jié)合。深圳市政府以授予特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的方式由港鐵投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)深圳軌道交通4號(hào)線30年。
4號(hào)線的特殊性，給深圳的軌道發(fā)展注入了新鮮的活力，由于4號(hào)線投資的的多元性，減輕了政府投資負(fù)擔(dān)，提高了財(cái)政資金的使用率，有助于提高軌道交通經(jīng)營(yíng)效益，實(shí)現(xiàn)自付盈虧，形成良性循環(huán)。此外，港鐵的引入，使得深圳地鐵公司與港鐵在深圳市內(nèi)適度競(jìng)爭(zhēng)，有利于提高軌道交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率?！?/p>
施工中的地鐵建筑工人
日均客流量是開通時(shí)的30倍 地鐵把深圳地下商業(yè)步行街也帶“火”了
“2005年日均客流量15.8萬，2017年日均客流量達(dá)到453萬，翻了30倍”，伴隨著時(shí)間的推移，深圳地鐵的客流壓力問題也明顯加大，那怎么解決這樣的問題呢？
深圳地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)總部副總經(jīng)理陳琪在接受記者采訪時(shí)表示，一方面，深圳地鐵對(duì)設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行改造，擴(kuò)大通行能力；在極端情況下，為確保乘客安全，也采取一些控制客流措施；同時(shí)，站內(nèi)限流、站外疏導(dǎo)等措施也都在嘗試進(jìn)行。
深圳地鐵自2004年開通運(yùn)營(yíng)至今，先后80次運(yùn)能提升?！?號(hào)線從開通伊始時(shí)的15分鐘間隔壓縮至2分35秒，提升了500%；3號(hào)線從12分壓縮至2分30秒，提升了380%。”另外，在追求質(zhì)量方面，2017年深圳地鐵列車的正點(diǎn)率保持99%以上。截至2017年1月9日，安全運(yùn)營(yíng)4760天。
如果說“火車一開，黃金萬兩”，那么伴隨著城市軌道交通的建設(shè)而興起的地下商業(yè)空間的開發(fā)成為典型寫照。從地鐵商業(yè)步行街，到綜合樞紐型商業(yè)體，到從地鐵延伸到上蓋綜合體，倚靠地鐵站而建的地下商業(yè)綜合開發(fā)正日漸成為商業(yè)地產(chǎn)的主要模式。而這股熱潮影響著正在如火如荼進(jìn)行地鐵建設(shè)的城市。
在地鐵6號(hào)線大浪站，一名地鐵工人正在進(jìn)行材料切割，火花飛濺，旁邊是干粉滅火器
深圳市市政設(shè)計(jì)研究院工程師吳永照主導(dǎo)設(shè)計(jì)的豐盛町地下商業(yè)街，以及后來設(shè)計(jì)院參與設(shè)計(jì)的連城新天地，已經(jīng)成為國內(nèi)城市地下空間的開發(fā)典范，既是地鐵換乘大站、交通樞紐，又是休閑購物美食聚集地。以豐盛町地下商業(yè)街為例，設(shè)計(jì)豐盛町時(shí)，地鐵1號(hào)線已經(jīng)建成，地下商業(yè)街的施工不能影響地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，也不能影響深南大道的正常通車，吳永照他們就開創(chuàng)了工程淺埋暗挖的新思路，現(xiàn)在豐盛町和連城新天下的商鋪生意都好得不得了。
深圳地鐵的建設(shè)離不開無數(shù)人的汗水，圖中建設(shè)工人正在清理盾構(gòu)機(jī)前的淤泥
深圳地鐵整體規(guī)劃30多條線路
相比于中國其他一線城市的地鐵運(yùn)營(yíng)里程，深圳地鐵以8條線路285公里暫居第五位；而放眼國際，顯然，深圳的地鐵里程與它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不匹配的，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，深圳急需更長(zhǎng)的地鐵里程，將整座城市猶如蛛網(wǎng)一樣的緊緊“包裹住”，在用地鐵“裹緊”經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，市民也期待以后4號(hào)線高峰期不會(huì)那么難擠，前往大梅沙、東部華僑城、南澳等地會(huì)多一個(gè)便捷快速的交通到達(dá)方式。
就在18年1月，深圳又有5條新地鐵齊齊開工。本次開工線路共5條，即12號(hào)線、13號(hào)線、14號(hào)線、16號(hào)線、6號(hào)線支線。按照規(guī)劃，四期工程將于2022年建成。屆時(shí)，深圳的軌道交通線路網(wǎng)將形成15條線路，總長(zhǎng)約586公里。地鐵四期工程的建設(shè)，將對(duì)于深圳原特區(qū)外的區(qū)域帶來深遠(yuǎn)影響，不僅連接了深圳中心城區(qū)與周邊區(qū)域，并規(guī)劃在將來與周邊城市相連。
熱火朝天的深圳地鐵地面施工現(xiàn)場(chǎng)
“2016年，深圳地鐵7、9、11號(hào)線建成通車，全市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到285公里，三條新線的開通提升了市民出行環(huán)境，通車地鐵線路從5條增加到8條。深圳啟動(dòng)地鐵四期工程建設(shè)，地鐵12、13、14、16號(hào)線以及6號(hào)線支線全面開工。這意味著，2018年全市軌道交通同步在建項(xiàng)目將達(dá)到14個(gè)，同步在建里程將達(dá)到275公里，形成三期四期工程同期實(shí)施、滾動(dòng)發(fā)展的新格局”，深圳地鐵集團(tuán)建設(shè)總部綜合管理中心總經(jīng)理胡鷹介紹道。
放眼未來，深圳整體軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃有30多條線路，如果全面建成里程有望突破一千公里。攜帶著創(chuàng)新基因出生的深圳地鐵未來還會(huì)創(chuàng)造哪些“第一”，我們拭目以待。
2018年1月10日，深圳市城市軌道交通四期工程開工儀式
